Categoría: El rincón del transportista

TRANSPORTE 1.0

La primera revolución industrial (1760-1850)

La primera revolución industrial nació en Gran Bretaña y consistió en un cambio drástico en el que su economía dejó de basarse en la agricultura y la artesanía para pasar a depender principalmente de la industria.

Muchos historiadores consideran que uno de los elementos claves de esta evolución fue el crecimiento demográfico que, rodeado de otros factores, dio lugar a una mayor demanda a la que tuvieron que hacer frente muchos gremios de artesanos. Ello propició el crecimiento en tamaño de sus talleres en un primer lugar, y que se crease un caldo de cultivo para el desarrollo de maquinaria que pudiese facilitar la producción industrial de diversos productos. Ello dio paso a las primeras fábricas y a una evolución nunca vista hasta la fecha.

Contexto histórico del transporte 1.0

La economía existente antes de esta primera revolución industrial se basaba en la agricultura y la artesanía. Como ejemplo de ello podemos decir que tres cuartas partes de la población subsistían con trabajos agropecuarios.

Pero no era una agricultura comercial, sino orientada principalmente hacia el autoconsumo. Además, la mayoría de las tierras eran pequeños minifundios y la gente habitaba principalmente en pueblos. Las ciudades eran pocas, pequeñas y bastante insalubres.

El contexto histórico en el que se desarrolló la primera revolución industrial fue durante el predominio de la monarquía liberal en la Gran Bretaña del siglo XVIII.

Este tipo de monarquía, unido a diversos factores sociales y económicos como la existencia de una gran burguesía formada por comerciantes, banqueros, etc., crecidos en el desarrollo de la economía colonialista, fueron el caldo de cultivo perfecto para este importante cambio, paralizado en otros estados por las imperantes monarquías absolutas de la época – como el caso español -.

Otros condicionantes interesantes son la existencia de una moneda sólida y estable, un enorme flujo de materias primas venidas de todos los lugares del imperio británico y un sistema bancario y de seguros bien organizado.

En este periodo se produce un cambio rápido y profundo que afectó a todas las estructuras de la sociedad en el plano tecnológico, socioeconómico, demográfico o cultural.

1 – Desarrollos tecnológicos

A nivel tecnológico aparecieron entre otros desarrollos:

La máquina de vapor. Quizás la novedad más destacada. Permitió el desarrollo de todo tipo de maquinarias.

Las máquinas en los talleres, como las de hilar y tejer. Este cambio fue el primer paso de la evolución desde los talleres de artesanos hacia las fábricas modernas.

La especialización de la mano de obra. Frente al modelo artesanal, en que una persona hacía todo de principio a fin, este modelo dividía el proceso en partes y especializaba al personal en cada una.

Los altos hornos abastecidos por carbón. Esto permitió el paso del hierro al acero a gran escala.

Todo esto también afectó al transporte, que sufrió importantes cambios tecnológicos, económicos y culturales, dando lugar a un concepto diferente del visto hasta entonces.

2 – Desarrollos socioculturales.

A nivel sociocultural aparecieron entre otros desarrollos:

Interés científico global. Se produjo un gran desarrollo e interés científico en todas las ramas, dando lugar a todo tipo de avances y descubrimientos.

Elevada natalidad. Se produce una elevadísima natalidad que duplica la población en pocos años.

Avances sanitarios. Se producen importantes avances sanitarios como las vacunas, la cirugía, etc.

Condiciones laborales y de vida muy precarias. Las condiciones laborales eran muy duras pero daban una mayor seguridad económica y ello favoreció la concentración poblacional en las ciudades, generando un gran desarrollo de la construcción y otros campos. En las fábricas había mucha humedad, poca ventilación y jornadas que superaban las doce horas diarias, siete días a la semana.

Surgen los primeros sindicatos en defensa de los intereses del proletariado. Las condiciones de vida en los suburbios, unido a lo anterior, dieron lugar a los primeros sindicatos en defensa de los intereses del proletariado.

Transporte 1.0

Se denomina así a la revolución en el transporte acaecida como consecuencia de la primera revolución industrial. Son factores clave de la misma:

• La aparición del ferrocarril y barco a vapor.
• El desarrollo de carreteras e infraestructuras portuarias de mayor tamaño.

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Nuevos elementos que dotaron al transporte de un perfil moderno

En gran medida, no fueron características tecnológicas o bélicas las que otorgaron una gran ventaja competitiva a los mercaderes de esta época. El elemento clave, según muchos historiadores, es la aparición de una serie de elementos mercantiles modernos tales como:

• La existencia de créditos y elementos de financiación o pago.
• La aparición de bancos que gestionaban y prestaban dinero.
• La existencia y desarrollo de los seguros y su regulación.
• La generación y promulgación de leyes y normativas que proporcionaban una mayor seguridad jurídica a los mercaderes.
• La existencia de aranceles y tributos, que enriquecían a los gobiernos, pero que también proporcionaban una base financiera para poder desarrollar estructuras, tales como puertos, tinglados, almacenes, etc.
• La posibilidad de obtener monopolios o licencias de difícil acceso y grandes oportunidades de negocio.
• La posibilidad de escoltar convoyes de barcos de mercaderes con barcos de guerra.

El transporte transoceánico a partir del descubrimiento de América.

Algo después, en 1492, el descubrimiento de América en un primer momento y de otras zonas y colonias de ultramar por parte de españoles y portugueses, marcaría un nuevo hito en el transporte mundial. Los barcos aumentaron de capacidad y se generaron rutas con todo tipo de nuevos productos como tabaco, especias y otros muchos elementos a una escala global por primera vez en la historia.

Nota.

Los barcos transoceánicos suponían un gran desembolso económico y también una gran oportunidad de negocio para quienes tenían éxito en la aventura.

Españoles y portugueses desarrollaron una amplia red de colonias mundiales, capaces de producir, almacenar y transportar una cantidad enorme de productos. Ello suponía un primer desarrollo de la logística tal y como la conocemos hoy día y que podríamos decir que fue la precursora de la gestión de la cadena de suministro, también conocida como SCM – Supply Chain Management – por su denominación en inglés.

La aparición de las primeras multinacionales. Siglo XVII

Paralelamente ingleses y holandeses también comenzaron a desarrollar sus propios imperios coloniales y no siempre de la mano de cada reino o nación, sino que en ocasiones eran las propias compañías privadas las que ejercían tal labor colonizadora.

La Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) y la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC)

Nota.

Durante este periodo colonial, los barcos se fueron haciendo más grandes y rápidos. Los últimos grandes buques veleros surgirían en el siglo XIX; los clippers, veleros de 3 mástiles y una capacidad en torno a las 1000 tn. Estos barcos redujeron notablemente los tiempos de navegación y también los costes de transporte, siendo muy competitivos, incluso tras la aparición de los primeros barcos de vapor, ya que estos no tenían que repostar carbón y eran muy ágiles.

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CONTEXTO HISTÓRICO Y APARICIÓN DEL CONCEPTO 4.0

A lo largo de los milenios ha habido multitud de culturas y etapas en la evolución del ser humano. En gran medida, el transporte ha sido y será un elemento determinante en dicha evolución, al ser el elemento de conexión entre diversas zonas poblacionales y favorecer el intercambio de ideas y la innovación.

Civilizaciones muy antiguas, como los egipcios, fenicios o griegos, ya practicaban el transporte a larga distancia, estableciendo prósperos sistemas de transporte y comercio, incluso con otros pueblos distintos. Sin duda, el transporte marítimo fue uno de los grandes medios para poder llevar a cabo transporte de larga distancia y peso considerable. De otro modo no podría entenderse el poder acceder a ciertos materiales y volúmenes transportados.

El transporte en las primeras civilizaciones.

En las primeras civilizaciones se practicaba el transporte terrestre a larga distancia. Eran habituales, por ejemplo, las caravanas de mercaderes que seguían rutas estables, con el ánimo de agruparse, protegerse ante posibles asaltantes, contar con lugares de reposo y avituallamiento y contar con los permisos necesarios.

Nota.

Uno de los casos más conocidos entre las rutas de mercaderes era el de los bereberes, que eran capaces de atravesar el desierto y recorrer miles de kilómetros para realizar diversos intercambios comerciales.

Pero sin duda, el hito histórico más destacado en el transporte terrestre de las antiguas civilizaciones fue la aparición de la rueda. Si bien no se tiene una certeza histórica de cuándo o dónde apareció, sí se han hecho diversos descubrimientos de ruedas antiguas o referencias a las mismas en diversas civilizaciones. La más antigua que se conoce, hasta el momento, es un pictograma sumerio de hace 3500 años AC en el actual Irak.

La rueda favoreció el transporte mediante carros o carretas, lo que permitió aumentar considerablemente el peso transportado con menos recursos.

No obstante, ello exigió el desarrollo de caminos y calzadas preparadas para su circulación. Sin duda, fueron las calzadas romanas el mayor avance del mundo antiguo en este sentido, ya que configuraron una red de enormes proporciones capaz de conectar gran parte de Europa con una calidad y robustez nunca vistas hasta la fecha.

La aparición del transporte mercante moderno.

Tuvieron que pasar muchos siglos hasta que pudieron verse nuevos avances en el transporte terrestre o marítimo, respecto de los introducidos por los fenicios, griegos o romanos mucho tiempo antes.

Podríamos decir que un hecho destacable fue la aparición de ciertos elementos del comercio internacional moderno entre los mercaderes de la baja edad media (siglos XIV y XV) que sentaron las bases para un posterior florecimiento del comercio durante el renacimiento.

Si bien ya desde el siglo XI se practicaba el comercio a una cierta escala, hubo en estos siglos una serie de cambios demográficos y coyunturales que favorecieron el desarrollo de ciertos tipos de transporte diferente al del imperio romano.

Entorno histórico en el que surgió el comercio moderno.

Por una parte, las vías romanas se encontraban muy deterioradas en su mayor parte, ya que no habían sido mantenidas o renovadas.

Por otro lado, se dio una paulatina proliferación de las ciudades, que exigían un abastecimiento de suministros constante y, por lo tanto, una oportunidad de negocio. A ello había que sumar ciertos elementos condicionantes.

Uno de ellos era la inseguridad de los caminos, que motivaba a los mercaderes a buscar otras alternativas. Otro elemento condicionante era el gran número de peajes que tenían que soportar los mercaderes al atravesar diversas zonas feudales. Por tal motivo, el transporte

terrestre suponía una parte de coste muy elevado respecto del total del precio del producto, siendo en ocasiones tres o cuatro veces más elevado que el precio de la propia mercancía.

Por tal motivo, los mercaderes solían preferir el tráfico fluvial o marítimo, que les permitía transportar un mayor peso y sin tal pago de impuestos y peajes a terceros. Los mercaderes de Venecia, Génova o Pisa tuvieron un auge muy importante en este periodo, especialmente debido al dominio de las rutas marítimas y a algunas rutas terrestres, como la ruta de la seda

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Según el Smart Freight Center de los Países Bajos, el transporte y la logística son el mayor problema climático de Europa y representa el 27% de las emisiones totales de la UE. Dado que las autoridades y los consumidores esperan que las empresas reduzcan sus emisiones, existe un impulso creciente por soluciones ecológicas, especialmente en Transporte y Logística (T&L).

Pero, ¿cómo integra la sostenibilidad en su operación logística?

Transporte y logística: el mayor problema climático de Europa.

Los vehículos pesados ​​representan menos del 5% de todos los vehículos en la carretera, pero son responsables del 26% de las emisiones de carbono del transporte por carretera. Las estadísticas también muestran que el 20% de los camiones de carga en Europa circulan vacíos y que los demás, en promedio, solo están medio llenos. Esto significa que muchas empresas están pagando para transportar grandes cantidades de espacio no utilizado.

Por lo tanto, llenar los camiones y otras unidades de carga tanto como sea posible, minimizando los kilómetros recorridos es un paso clave para optimizar el uso de los recursos, es decir, reducir la huella de carbono y el costo. En Webtrans somos muy conscientes de ello y por eso tenemos una potente bolsa de cargas que ayuda a los transportistas a reducir esos kilómetros en vacio. (RRSS)

Reducir el total de kilómetros recorridos aporta beneficios medioambientales adicionales en forma de un número reducido de vehículos en las carreteras. Esto, a su vez, conducirá a una reducción de la congestión, menos accidentes y menos tráfico. Es por eso que la comunidad logística está recurriendo a la logística verde como un concepto crucial para una operación logística sostenible.

Ventajas del transporte y la logística verde.

En un artículo publicado por DHL , se exploran dos ventajas fundamentales de la logística ecológica:

1. La ventaja de la «licencia para operar»

Reforzar la «licencia para operar» y mejorar la reputación de la empresa.

La integración de la sostenibilidad en su enfoque de gestión de la cadena de suministro puede proporcionar más ventajas positivas para su empresa, como mejorar su reputación y obtener ‘permiso social’ para realizar negocios de sus partes interesadas (también llamado ‘licencia para operar’).

2. Ventaja de fuentes de ingresos adicionales.

La sostenibilidad impulsa la innovación de procesos y productos, generando así fuentes de ingresos adicionales.

Las soluciones sostenibles pueden tener un impacto directo y positivo en la satisfacción y las ganancias del cliente, si los nuevos productos y servicios …

1. Ayude a abordar nuevos segmentos de clientes
2. Reducir los costos de producción mediante el uso de diferentes materiales.
3. Se puede ofrecer utilizando procesos más eficientes.

El documento de DHL también analiza el mito de que la logística verde representa una carga financiera. Tradicionalmente, se ha considerado que invertir en tecnologías e innovaciones sostenibles para reducir el impacto ambiental perjudica los resultados de las empresas. Pero la conclusión general de DHL es que lograr una logística sostenible no significa sacrificar las ganancias. Las prácticas sostenibles pueden respaldar los impulsores comerciales clave, incluida la lealtad del cliente, la reputación y el desempeño de la marca.

La digitalización hace posible el transporte y la logística verde.

Entonces, ¿se puede lograr un transporte y una logística respetuosa con el medio ambiente? Absolutamente.

El tema del transporte y la logística verde debe estar en la agenda de todos los profesionales de la cadena de suministro, ya que se requieren sistemas innovadores de gestión de la cadena de suministro (SCM) para minimizar los efectos nocivos sobre el medio ambiente.

Según «La interrelación entre la sostenibilidad y la logística verde», la reducción significativa de las emisiones de carbono, así como los costos durante el transporte, «se puede lograr optimizando el diseño de una red logística, utilizando los modos de transporte adecuados y gestionando de manera eficiente las capacidades de carga y rutas”. La logística digital permite a los remitentes de mercancías llevar su producto de la fábrica al cliente con menos desperdicio y una menor huella de carbono al agrupar los envíos. La logística digital es la forma más rentable y sin riesgos de convertir la sostenibilidad en un componente integral de la gestión de la cadena de suministro.

Conclusión.

La gestión sostenible de la cadena de suministro impulsa la eficiencia y se considera cada vez más un requisito esencial para ofrecer rentabilidad a largo plazo en el sector de la logística. De hecho, la logística verde y la rentabilidad van de la mano. Las prácticas de logística sostenible ayudan a impulsar un cambio comercial positivo al ayudar a las empresas a ahorrar costos, fortalecer la «licencia para operar» y generar fuentes de ingresos adicionales. Al salvar el medio

En WEBTRANS se han tenido en cuenta todos y cada uno de los entresijos a los que los transportistas se pueden ver envueltos día a día, es por ello que la plataforma de logística y transporte está considerada en excelencia y calidad como la Nº1 en Europa.

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Una de las cosas que caracteriza a nuestro hermoso país ibérico es contar un sistema de ferrovías muy avanzado. España es en la actualidad el país con mejor sistema ferroviario de la Unión Europea y uno de los más desarrollados a nivel mundial. Es algo que en definitiva influye en el desarrollo industrial de la nación y por lo que debemos sentirnos muy orgullosos. Por este motivo en Webtrans hemos creado esta sección donde te hablaremos de algunas de las curiosidades del sistema ferroviario español.

¿Cómo se posiciona el sistema de ferrovías español a nivel mundial?

En el continente europeo España tiene el sistema de ferrovías más amplio, y si sumamos otras vías rápidas, como autopistas, a nivel mundial el país es superado tan solo por China y Estados Unidos.

La red de trenes española cuenta con una amplitud de 3.000 kilómetros, que corresponde a trenes de alta velocidad. Es la más larga y una de las más desarrolladas de toda Europa. Estos 3000 kilómetros de vías rápidas, se quedan cortos frente a los más de 12.000 kilómetros de vías convencionales para trenes, que en conjunto catapultan a la nación en el top internacional.

Por otra parte, el país no solo destaca en amplitud y modernidad de estos sistemas. También lo hace en la calidad de servicios a sus usuarios. La operadora pública Renfe suele aplicar descuentos y promociones a sus usuarios además de la relativamente nueva puesta en marcha de nuevos servicios como AVE. Todo esto impulsa a que millones de usuarios viajen utilizando como medio de transporte los trenes. Esto contribuye a que año tras año los sistemas llegues cifras históricas en cuanto a su uso.

Top 10 de países con mejor desarrollo de ferrovías en el mundo

Aquí un top 10 de países con los sistemas ferroviarios más avanzados del mundo:

• Japón
• Suiza
• Hong Kong
• España
• Finlandia
• Francia
• Países Bajos
• Singapur
• Alemania
• Corea del Sur

Para ir terminando este articulo informativo, es menester destacar otros países fuera del top 10 que también cuentan con un excelente desarrollo de ferrovías. Alguno de estos son Austria, Luxemburgo Bélgica y Reino Unido, ocupando las posiciones 12, 14, 17 y 18 respectivamente.

Ahora coméntanos, ¿qué te ha parecido este pequeño tentempié informativo? ¿Sabías que estamos tan avanzados en esta materia? Nos gustaría mucho leer tu opinión.

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¿Sabías que el ancho de vías férreas español supera a la media en comparación a las del resto de Europa?

Puede que ya conocieras este dato tan singular, pero quizás no el motivo específico. Hoy en Webtrans te traemos este apartado informativo donde hablaremos de algunos mitos y la causa real de porqué esto es así. ¡Acompáñanos!

Mitos y verdades acerca de la medida de las vías férreas en España

La razón más difundida sobre este aspecto de las ferrovías en España es que fue una medida tomada por el gobierno durante el siglo XIX.  Esto en un intento por proteger a la nación de posibles invasiones desde Francia. Al optar por una medida de vías férreas más anchas en comparación del resto de Europa, frente a una posible invasión el enemigo tendría mayores dificultades para el transporte de personal y suministros.

Esto tiene sentido, pero lo cierto es que la diferencia del ancho responde más a motivos geográficos que políticos. Efectivamente, esta es una medida con más de siglo y medio de antigüedad, habiéndose concretado en el año de 1844. Se determinó que el ancho de ferrovías en España debía ser de 1.668 milímetros. Esto presenta una diferencia de 233 milímetros más en comparación del resto de países europeos. ¿Pero que llevó realmente a la implementación de esta medida?

¡Geografía única que requiere medidas únicas!

Lo primordial a tener en cuenta es que España es el país con la geografía más accidentada de Europa. De los 50 países del continente este es el más montañoso de todos. A los técnicos de la época no se les escapó este detalle y sabían que esto podía presentar algunas dificultades para el movimiento de las locomotoras.

Con una medida de vías férreas más amplia, los trenes que se movieran por la península podrían superar sin mayor dificultad las características particulares como continuas pendientes y valles. Gracias a esto, hoy día los trenes pueden moverse sin problema alguno por los parajes españoles.

Por último, debemos mencionar que las únicas vías férreas en España que se ajustan a los estándares europeos son las construidas por AVE. De resto, todas se mantienen como de costumbre.

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¿Qué te ha parecido esta curiosidad?, esperamos haberte aportado cuando menos un rato agradable con una lectura amena sobre un dato poco conocido. Te invitamos a seguir explorando nuestro blog del Rincón del Transportista en Webtrans. Tenemos mucho más contenido lleno de curiosidades y utilidades respecto al mundo del transporte y la logística. ¡No dejes de seguir explorando y muchas gracias por leernos!