Categoría: Logística y Transporte

¿Cómo transportar alimentos refrigerados?

Uno de los ámbitos más complejos de la logística es el transporte de alimentos congelados y refrigerados ya que existen numerosos e importantes condicionantes que deben salir bien y estar bien revisados desde que la mercancía sale de su origen hasta que llega a su muelle de destino. Los transportes en este sector se rigen por estrictos reglamentos y normas de seguridad que garantizan la seguridad para el consumidor final.

En 1976 entró en vigor en todo el territorio europeo el Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre vehículos especiales, más comúnmente conocido como ATP. Los certificados ATP atestiguan que las condiciones del vehículo y del transportista para cargar perecederos son las idóneas. Es obligatorio tener el certificado para llevar mercancías perecederas dentro del transporte refrigerado para alimentos.

La logística de alimentos y bebidas refrigeradas

La logística de alimentos y bebidas refrigeradas se sirve principalmente del transporte terrestre, no obstante también existen las opciones aéreas y marítimas, aunque implican más desembolso económico y mayor tiempo respectivamente. Las ventajas del transporte terrestre es la inmediatez con la que un producto puede ser entregado si la distancia que se necesita recorrer es corta. Este transporte refrigerado para alimentos sigue siendo la opción más popular entre los transportistas. La cuestión que se necesita abordar actualmente es cómo hacerlo más sostenible reduciendo la contaminación.

Si queremos saber cómo transportar alimentos refrigerados hay que contemplar los distintos tipos de vehículo que existen, o más bien, qué tipo de refrigerador lleva. La importancia del control de la temperatura es crucial, pues determina que un alimento llegue en buen estado sin romper la cadena del frío en caso de pescados y mariscos o sin perder sus propiedades en el caso de otro tipo. Existen 4 principalmente:

• Camiones isotermos: no permiten el intercambio de calor entre interior y exterior. Están muy bien aislados.
• Camiones refrigerados: pueden alcanzar hasta -20 ºC con la caja vacía.
• Camiones frigoríficos: aislados como los anteriores, pueden mantener entre 12 ºC y -20 ºC con la caja vacía.
• Camiones caloríficos: mantiene la temperatura por encima de 12 ºC

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Los riesgos en un almacén existen como en todos los ambientes laborales. Lo primordial es tener un buen protocolo para prevenirlos y lograr identificarlos para prevenirlos. En esta publicación te orientaremos para reducir estos riesgos al mínimo.

Requisitos fundamentales para reducir riesgos en almacenes

En primer lugar, existen unos requisitos que debe cumplir todo almacén industrial:

• Iluminación y ventilación correcta.
• Fácil acceso a los ventiladores.
• Señalización detallada y correcta.
• Salidas de emergencia bien señalizadas y libres de obstáculos.
• Disposición de vías exclusivas para personas.
• Reducción de cruces de pasillo.
• Si eres una empresa, no llegar al punto de que los trabajadores tengan que intuir un problema, y anteponerse.

Riesgos que se pueden dar

Los humanos cometemos fallos, errores y equivocaciones y normalmente los riesgos en almacenes están ligados a estos factores humanos ya que suelen ser la principal causa de accidentes, entre los que destacan:

• La forma de manipulación de ciertos productos (automatizada o normal).
• Características del propio almacén y sus espacios (interior y exterior).
• La limpieza del almacén.
• El orden de los productos.
• El producto y sus características: tamaño, peso, tipo, etc.

Tipos de accidentes que pueden suceder

Los riesgos de un almacén pueden conllevar accidentes de muchos tipos, entre ellos los más reseñables son:

• Caídas al mismo nivel de personas o de objetos
• Caída a un nivel distinto (objetos o personas)
• Derrumbe o desplome
• Choques o golpes con objetos móviles/inmóviles
• Atropellos
• Atrapamiento
• Cortes
• Contacto con electricidad sin protección
• Incendios
• Explosiones
• Congelación

Acciones para reducir los riesgos en almacenes

Es necesario llevar a cabo una serie de protocolos que sirvan de mantenimiento para optimizar al máximo la seguridad en los almacenes después de leer los requisitos anteriores y que sea efectivo de manera global para personas, estanterías y otras infraestructuras. Por ello hay que tener en cuenta:

• Distribución y diseño adecuado de estanterías.
• Reporte y control de estanterías dañadas y análisis de las mismas.
• Tener protocolos de actuación preparados conjuntamente.
• Realizar inspecciones externas de manera regular, como la ITE (Inspección Técnica de Estanterías).
• Marcar bien las zonas peatonales, separando entre personas y máquinas.
• Personal formado. Y si no lo está, encargarse de concienciar y explicar los riesgos existentes.
• Incrementar la atención cuando se trate de sustancias peligrosas.

[bctt tweet=»¿Quieres saber qué medidas tomar para que tu almacén no corra peligro? Lee este post #logistica #almacen » username=»webtranses»]

En conclusión, vemos que una buena planificación y estrategia puede evitar y reducir todo tipo de riesgos en el almacén. Si te gustaría conocer cuales son las tendencias que marcarán el 2019 pincha aquí.

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¿Qué entendemos por visibilidad del transporte?

 Se puede entender como una tendencia nacida en la última década, dentro del mundo del transporte y la logística, a través de la cual se le proporciona información de seguimiento y control a los distintos integrantes de la cadena de transporte.

En la época actual la mayoría de los esfuerzos se centran en la rapidez de los envíos y en la sostenibilidad, pero cada vez son más las empresas que apuestan por mejorar la visibilidad del transporte.

Hasta ahora se había tratado siempre con mucho secretismo dentro del sector pero los esfuerzos realizados por las distintas empresas han hecho posible que ya no sea así.

Evolución de la visibilidad del transporte.

Lo que en un principio suponía una ventaja competitiva para las empresas que lo utilizaban, se ha convertido en un aspecto fundamental. Esto se debe a que los clientes ya se han acostumbrado a ello.

Inicialmente estos esfuerzos que realizaban las empresas, eran a través de presión sobre sus empleados y sus recursos, para finalmente conseguir una información incompleta.

¿Qué soluciones nos ofrece?

La visibilidad del transporte en tiempo real, nos ofrece la oportunidad de seguir el transcurso de las mercancías en cualquier momento y lugar. 

Lo que la hace un aspecto fundamental en las estrategias de las cadenas de suministro global, ya que nos permite recabar información más fácilmente en industrias complejas.

Permite crear un tejido conectivo entre el ecosistema de transportes. Al aumentar la colaboración y el manejo de datos, facilita a las empresas la toma de decisiones a corto plazo y a optimizar sus estrategias.

Es de utilidad tanto para los clientes, como para los gerentes de muelles, un fabricante, en definitiva, cualquier participante de la cadena. Por ejemplo, si una tienda conoce cuando le llegarán los productos con total garantía, podrá prepararse sin desperdiciar mano de obra.

Estos datos proporcionados por la visibilidad del transporte, pueden ayudar en muchas ocasiones a resolver disputas ya que los transportistas y los remitentes pueden entender de manera diferente las definiciones.

En Webtrans trabajamos por mejorar la visibilidad a todos los niveles de la cadena de suministro. Estamos abiertos a cualquier consulta, pregúntanos sin compromiso: https://bit.ly/2M1FfFQ
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Contexto histórico y aparición del concepto.

El término “Industria 4.0” surge en Alemania, año 2011 durante la Feria tecnológica de Hannover-Messe. En 2013, en la misma feria se presentó la Iniciativa oficial del Gobierno de Alemania. El documento fundacional de Industria 4.0 y de la plataforma asociada [Platform Industrie 4.0] se llamó “Recommendations for implementing the strategic initiative Industrie 4.0”.

Este documento realiza una categorización relativamente diferente de las 4 revoluciones industriales, con una variación de unos 20 años respecto a la que aquí hemos reflejado y que es la versión más aceptada por los historiadores:

Fija en 2013 una serie de indicaciones para la llamada “revolución industrial basada en sistemas ciberfísicos.

Se trata de un conjunto de tecnologías capaces de controlar o gestionar elementos físicos a través de tecnologías propias del mundo cibernético [informática, apps, etc.].

Un ejemplo claro es el internet de las cosas, o la robótica, entre otros muchos. La revolución 4.0 ha dado lugar también a una aplicación del término en el transporte, originando grandes expectativas en la que podría ser la mayor de las cuatro revoluciones industriales en este sector.

Tecnologías incluidas en la Industria 4.0

La cuarta revolución industrial se basa en un grupo muy considerable de nuevas tecnologías de reciente aparición o desarrollo a gran escala. Pero ¿cómo es la aplicabilidad de las tecnologías 4.0 en el transporte?

Aplicabilidad de las tecnologías 4.0 en el transporte.

Durante las revoluciones 1, 2 y 3 se han generado nuevos modos de transporte, como el ferrocarril, el avión o el camión y se les ha dotado de mejores medios de tracción y gestión, además de aumentar su tamaño.

También hemos visto que la evolución de los vehículos ha sido acompañada de la evolución en tamaño de las empresas, así como la aparición de una segmentación comercial del transporte que ha dado origen a sectores como la mensajería, grupaje, logística del eCommerce, carga completa, transporte especial, etc.

El concepto “transporte 4.0” tiene sus propias características lo cual hace que pueda suponer durante los próximos años un cambio muy drástico para el sector logístico.

Estas son las tecnologías que los expertos consideran que pueden tener un mayor impacto en el transporte:

Vehículos Driverless.

Sin duda, tomarán y dominarán el futuro con fuerza. Ya existen muchos proyectos en pruebas y proyectos con gran inversión. Tanto los vehículos autónomos, como el platooning [convoy pilotado por un humano y seguido por varios camiones autónomos] serán una buena respuesta ante la falta de conductores. Pero sobre todo, proporcionarán una gran mejora de la competitividad gracias a la reducción de costes en salarios, capacidad de trabajo 7 días x 24 h, mejora del consumo y seguridad, etc.

Drones.

Falta mejorar aún más la seguridad, crear ciertas estructuras logísticas, aumentar la autonomía y cambiar la legislación, pero sus costes insignificantes les auguran un gran futuro. Repartir con drones es extremadamente barato y en un crecimiento del comercio electrónico como el que estamos viviendo, esto será clave para poder lograr unos costes competitivos.

Big data e Inteligencia Artificial.

Ya están siendo usados en el transporte inteligente. Sin duda, aportarán una optimización de costes enorme en el cálculo de repartos o modelización de decisiones. También servirán para gestionar elementos tales como los vehículos driverless, drones, control de mercancías a través del IoT, etc.

Internet de las cosas (IoT)

Ya está siendo usado en seguimiento y monitorización de envíos. Será una gran herramienta de control a futuro. Nos permite controlar, no solo los envíos, sino también las mercancías que tenemos en almacén, o los vehículos como carretillas elevadoras, etc. Ello proporciona un control y capacidad de gestión a distancia de numerosos productos, maquinaria o vehículos.

Realidad aumentada y smartglasses.

Se usan ya para fines como el pick by vision (preparación de pedidos con soporte de gafas inteligentes + realidad aumentada). También son habituales ya para el aprendizaje en el manejo de carretillas, grúas, etc. Irán cogiendo cada vez más protagonismo.

Nanotecnología.

Se usa ya para crear nuevos materiales como embalajes ultrarresistentes, sistemas de protección de las cargas, nuevos útiles de trincaje, etc.

Robots en almacén.

Se están usando ya para mover mercancía “producto – al hombre” y también para todo tipo de operaciones como apilado, volteo, etiquetado, flejado, retractilado, etc.

Inteligencia virtual artificial.

Se usa para monitorizar almacenes y también para guiar a los vehículos por carretera o espacios internos. Supone un gran avance frente a tecnologías como el láser guiado de los vehículos LGV o el filoguiado de los AGV.

Automatismos.

El traslado de mercancías mediante automatismos de todo tipo ya es posible en muchos casos. Ejemplo de ello es la recogida neumática de basuras, o la existencia de carruseles y almacenes automáticos que cuentan con grandes sistemas de rodillos o cintas de clasificación y transporte automático.

Transformación digital en 4.0

Además de los elementos físicos, el transporte 4.0 supone un importante avance en transformación digital, mediante un abanico de nuevas tecnologías:

Big Data. Permite gestionar grandes cantidades de datos y obtener análisis nunca vistos hasta la fecha.

Eliminación del papel. Tanto a nivel normativo como a nivel tecnológico, se está produciendo una auténtica revolución al respecto. Prueba de ello es la eliminación de papeles en el ámbito aduanero, la factura electrónica, el eCMR, la firma electrónica avanzada, etc. Todo ello pretende dirigirnos hacia una gestión digital muchísimo más rápida y eficiente que la gestión manual actual.

Blockchain y ciberseguridad. Sin duda, la informática es un gran aliado para el transporte. Pero para ello es necesario que exista una seguridad adecuada en el mismo. En este sentido, tecnologías como el blockchain o la ciberseguridad permiten la realización de todo tipo de operaciones de forma mucho más segura proporcionando la tranquilidad necesaria.

Logística colaborativa. En este caso no se trata de una tecnología en sí, sino de una disruptiva filosofía que genera nuevos canales de relación comercial gracias al uso de nuevas formas de comunicación y tecnologías que ponen directamente a los usuarios en contacto entre sí, compartiendo recursos y evitando intermediarios. El ejemplo más claro es el de UBER, que usa apps para generar una alternativa al taxi. En transporte Amazon ya está usando a todo tipo de repartidores y puntos de entrega alternativos a los de las empresas de mensajería tradicional.

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La crisis sufrida por el coronavirus ha producido grandes dolores de cabeza para las empresas de transporte y logística. Esto se debe a que las previsiones y estimaciones realizadas para este año 2021 no se están cumpliendo, la situación está poniendo a prueba el verdadero valor de los servicios que se ofrecen, por lo que hay que poner toda la carne en el asador.

La importancia vital del transporte para la sociedad

El transporte y la logística juegan un gran papel en la sociedad y economía actual, esto se debe, entre otros muchos aspectos, a la cadena alimentaria. La cual va desde las entregas a los supermercados, la recogida de los productos, hasta la industria de la transformación de los alimentos. La cadena alimentaria es tan importante porque abarca un tercio del flujo de mercancías por carretera.

Dos grandes riesgos para las empresas de transporte

Las empresas tienen problemas a largo plazo por su insuficiente capacidad de recuperación, pero a corto plazo por la falta de liquidez. Las empresas de transporte están expuestas básicamente a dos grandes riesgos. El primero es el riesgo de una caída de la demanda que no pueda ser absorbida con flexibilidad; el segundo es la explosión de la facturación a corto plazo provocada por circunstancias extremas. El problema de fondo es que, en la volátil realidad, a muchas empresas les resulta difícil calcular correctamente sus costes.

Redes y plataformas Online

La llegada del IoT (Internet de las cosas) y la mejora de la conexión a internet desde los teléfonos móviles ha hecho posible la interconectividad, la cual se ha vuelto más importante desde que empezó la crisis sanitaria. 

Esto afecta directamente a la cadena de suministro clásica, la cual implica flujos estándar de mercancías entre emisor y receptor, ya que será sustituida por una red en la cual cualquier persona podrá participar. 

Esta nueva red será capaz de conectar, tanto en el ámbito privado como empresarial, a todos para hacer llegar los productos a los consumidores de la forma más eficiente. Por ejemplo, esto puede dar lugar a que se fusionen el transporte de pasajeros y el de mensajería. Para poder realizar esto se apoyarán en diferentes algoritmos, internet y aplicaciones TIC inteligentes para vincular inmediatamente una necesidad de transporte con movilidad disponible.

Cadena de suministro y servicio de pago rápido o “fast payment” 

La aparición del coronavirus ha tenido un impacto mundial en la cadena suministro sobre las distintas partes de la misma, lo que está poniendo a prueba su cooperación. 

Las empresas del sector logístico, ya se están empezando a dar cuenta de que pueden ahorrar mucho dinero si la cantidad de capital circulante mejora. Esto se debe a que necesitarán menos financiación y los bancos están más dispuestos a conceder préstamos sobre un sólido coeficiente de capital circulante. 

Sin embargo, desde la crisis económica de 2009, el plazo medio de pago dentro del sector de la logística y el transporte había aumentado notablemente. Como mínimo, un proveedor de servicios logísticos espera, actualmente hasta 84 días según el Observatorio Permanente de la Morosidad promovido por FENADISMER, para que le paguen una factura, esto afecta principalmente a los elementos más pequeños de la cadena. 

El servicio de “Fast Payment», busca mejorar la posición financiera de las empresas de las distintas empresas que se encuentran en la cadena de suministro y repartiendo los riesgos financieros. Por ejemplo, obliga a los cargadores a reducir el tiempo de aprobación de la factura y a garantizar el pago en 48H. Esto ayuda a que las empresas de logística reciban antes su dinero. Por lo que, podemos decir que el Servicio de “Fast Payment” consiste en la cooperación, no sólo entre instituciones financieras y las empresas, sino también entre las propias empresas. Una tendencia que empezó antes de la pandemia y que ahora ha tomado más fuerza.

Si está interesado en el servicio de «Fast Payment» de Webtrans o si tiene alguna duda, nuestro departamento comercial está siempre a su disposición.

«Fast Payment» desde cualquier lugar de Europa en 48 horas con una tarifa fija.

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Hemos sido reconocidos por la Comisión Europea como compañía experta en digitalización. Lo que ha supuesto pasar a formar parte del grupo de expertos que asesoran a la Comisión Europea sobre logística y transporte.

En este grupo intercambiamos ideas con otros expertos a nivel mundial del sector logístico. Hay expertos procedentes de multitud de ámbitos, nacionalidades y de diferentes entornos institucionales, académicos y privados.

La labor fundamental del grupo, y por tanto la nuestra, será abordar entre otros retos,  la adopción de los requisitos técnicos y funcionales que deberán cumplirse para que la implementación del Reglamento eFTI (Reglamento UE  2020/56). Este trata sobre información electrónica relativa al transporte por carretera pueda producirse en 2025.

Para nosotros es todo un honor poder colaborar y poner de nuestra parte, toda nuestra experiencia tanto tecnológica como digital y nuestro know-how. Asesorar a la Comisión Europea en las futuras aplicaciones telemáticas, tecnológicas y digitales sobre todos los medios de transporte.

Trabajaremos firmes y constantes para que el Reglamento eFTI pueda ser una realidad y pueda establecerse la infraestructura, los procesos y los procedimientos técnicos para acceder al conjunto de datos estructurados de información que requiere la regulación eFTI.

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